專題報導 Special Report 新莊線市區段＆信義線 大稻埕到世貿　繁華一路通

繁華一路通示意圖

　

捷運新莊線市區段起自西端的大橋國小站，向東沿民權西、東路，右轉松江路，向南接新生南路，再右轉信義路，到杭州南路後南行至古亭站，全長約7公里，共設有大橋國小、民權西路、中山國小、行天宮、松江南京、忠孝新生、東門等7個車站。捷運信義線自中正紀念堂經愛國東路，在杭州南路、金山南路附近轉信義路向東到信義路五段的中強公園，共設有中正紀念堂、東門、大安森林公園、大安、安和路、世貿中心、象山等7個車站。

　

新莊線市區段西端點是大稻埕的「大橋國小站」，信義線東邊有個「世貿中心站」，這2條路線在市中心的「東門站」奇妙結合後，不但將古（大稻埕）、今（信義商圈）2個「繁華」連結，沿線更是臺北市工商活絡、人文薈萃的「繁華」區段。從大稻程到世貿，因為新莊線市區段和信義線，繁華一路通。

　

這些工商活絡、人文薈萃的區段，包括：鄰近「大橋國小站」大稻埕迪化街商圈的「南北貨市集」、「行天宮站」所在的行天宮「傳統信仰中心」、「松江南京站」周邊銀行並立的「金融商圈」、「忠孝新生站」資訊業大本營的光華橋（已拆除）「資訊科技中心」、「東門站」飲食文化＆精品生活的「永康商圈」、「大安森林公園站」都會休憩綠帶的「大安森林公園」、「安和路站」獨樹一格的「都會風雅區」、直通「世貿中心站」經濟力最活躍的「信義商圈」、「象山站」生態保育（臺北樹蛙）「中強公園」。

　

這幾個區段，呈現了臺北都會的豐富多元，有的是在臺北城的發展過程中延續著旺盛的生命力，也有是在現代都市化快速的腳步中活躍竄升起，更有是在物質生活滿足後努力追求的生活情境。它們因為新莊線市區段與信義線的「巧遇」 而連結串起，隨著捷運建設的路程，伴著臺北成長邁進，活力旺盛地發光發熱。

　

因之，這2條行經如此「繁華」的捷運路線之施工，是多麼的不容易！既有「地上」問題要面對，更有「地下」的困難要挑戰。「地上」的問題–對民眾生活的不便與影響要降到最低，在路線規劃階段即邀集相關單位擬妥完整配套措施，包括減少對週遭環境的衝擊、周延的交通疏導、完善的工地管理，以及熱忱的敦親睦鄰工作等。

　

捷運工區特別重視路面平整，確保用路人安全

　

「地下」的困難，也是最難掌控的，因為除了捷運工程本身外，密佈的電力、電信、水、瓦斯、排水等「維生管線」，牽一髮而動全身；而穿越臺鐵、高鐵隧道，更是稍一不慎即全「盤」皆「失」。

　

以下藉由特殊工區說明、工法介紹及施工作為，大家即可一窺這2條「繁華」路線興建之「艱」與「辛」。

　

捷運隧道穿越臺鐵隧道連續壁破除施工情形

新莊線市區段
與多條捷運路線交會 運輸效益極致發揮

　

臺北捷運路網中新莊線市區段非常特殊，除了木柵線外，與營運中的淡水線（民權西路站）、南港線（忠孝新生站）、新店線和中和線（古亭站），以及興建中的信義線（東門站）、松山線（松江南京站）均有交會，通車後透過轉乘，可將臺北捷運的運輸效益發揮到極致。

　

此外，新莊線市區段也有9個聯合開發基地，行天宮站3個、松江南京站3個、忠孝新生站1個、東門站2個，對於土地的充分利用及帶動都市更新，都將發揮作用。

＊潛盾穿越臺鐵地下 高難度施工技術

　

新莊線市區段穿過臺鐵與正在高鐵隧道結構下方，以往臺灣地區潛盾隧道施工未曾遇到如此大規模的地下障礙群，對臺鐵與高鐵的隧道結構的安全不容許有任何差錯，施工困難度、風險均高。施工過程中，須隨時注意地質變化、地盤改良成效之確認，透過自動化監測及通報系統，即時掌握施工狀況及應變方式之評估，以最嚴謹作為，終於完成此艱鉅的工程挑戰。

＊忠孝新生站瑠公圳箱涵遷建及半逆打工法施工

　

新莊線忠孝新生站與南港線忠孝新生站十字交會在瑠公圳正下方。瑠公圳箱涵是服務大臺北地區最重要的特一號排水幹線，本工程施工時為維持瑠公圳箱涵之排水功能，採用先建後拆方式，特別分三次進行改道水流，完成箱涵遷建。施工期間共經7次交通維持改道，具相當之困難度及挑戰性。

　

瑠公圳箱涵遷建施工狀況

＊5條隧道交會的麻花隧道

　

新莊線古亭站至東門站、信義線中正紀念堂站至東門站的工區共有4條捷運潛盾隧道（新莊線、信義線上、下行各2條）及1條共同管道潛盾隧道，這5條隧道交會於杭州南路二段之道路下方，大約是從愛國東路與杭州南路路口到中正國中側門附近，5條隧道交會處狀似麻花，遂有「麻花隧道」之譽。因隧道與隧道緊鄰，且工區周邊建物密集，是高難度的施工區域。

　

5條隧道由下而上依序為：信義線、新莊線上行及下行、共同管道，鑽堀順序是位於最下方的信義線下行及上行先施築、新莊線下行隧道；為避免在最上方的共同管道隧道在鑽堀時，位於其下方之新莊線上行線隧道因共同管道鑽堀施工之土壤解壓導致隧道上浮，因此新莊線上行線隧道是在共同管道隧道完成後才可施工，以致本區之施工時程較其他工區為長。

　

麻花隧道空照圖

＊臺北捷運最深的72公尺超深連續壁

　

新莊線東門站工區，72公尺連續壁是目前臺北捷運最深的連續壁。由於連續壁施工場地狹小，壁緊鄰民房（連續壁之外緣點與建物間最小處25公分），但其深度卻達72公尺，並穿過約28公尺厚礫石層。

信義線
「人文」與「商機」交集的路線

　

信義線東西走向，與新店線（中正紀念堂站）、新莊線（東門站）、木柵線（大安站）交會，通車後可紓解及分擔南港線的運量，促進北市東西的平衡發展。

　

信義線主要行經的信義路，是目前臺北市區東西向重要的幹道之一，交通流量大；沿線經過北市人文薈粹的大安區，進入工商活絡的信義計畫區，且有通道連結直接進入世貿中心，將是臺北捷運最具「人文」與「商機」的路線。

＊大安森林公園站 都會新地標

　

信義線最閃亮的一顆明星–都會新地標「大安森林公園站」，站體就在臺北市中心最重要的綠帶「大安森林公園站」內，為與這片綠意連成一氣，站體南側特闢設下凹庭園與陽光大廳，讓民眾未出站即先倘仰陽光下，享受綠蜜意。夜間，大安森林公園站更將與101大樓串起，讓信義路儼然成為一個光廊中閃亮的明珠。

　

大安森林公園站透視圖

＊共同管道工程併同施工

　

臺北市住宅密集，道路底下密佈著電力、電信、水、瓦斯等「維生管線」，在大馬路上開膛破肚的「維修管線」時有所見，影響道路品質甚鉅。為徹底解決此問題，特別規劃在信義線施工時一併辦理沿線「共同管道」工程，亦即將「維生管線」全收納於「共同管道」中，便於日後的維修管理，確保道路品質。

　

信義線共同管道工程包含幹管與電纜溝兩部分，西起羅斯福路，沿愛國東路、杭州南路後延伸至信義路的松德路口，全長約6公里，幾乎是跟著信義線走。共同管道工程配置在捷運工程上方，所以施工期間無可避免會相互牽制影響；又共同管道工程設計時為便利既有幹管銜接，多在重要路口設置「特殊部」，所以必須佔據路口施工，施工期間勢必影響交通，凡此均考驗著施工單位的「功力」。所幸，捷運建設「安全第一，品質保證」的堅持與口碑，工程順利進行中。

＊大王椰子搬新家

　

信義路400多株大王椰子行道樹是許多臺北人共同的記憶，配合信義線施工，必須遷移。經過縝密的規劃，並由移植專業人員妥善處理，幫它們找到了包括公園、捷運機廠、公車修車廠、臺北藝術大學，政大、臺大等新家，給予最妥貼的照顧，繼續庇蔭大家。日後，當信義線完工後，信義路將再種植行道樹，恢復綠蔭夾道的景觀。

＊靜壓樁工法履行環保鄰房保護責任

　

因捷運經過最繁華的路段，故採低噪音及低振動的工法以節省整體社會成本及降低擾民，乃是必然趨勢。安和路站、象山站及其間之共同管道工程，由於採用的機具，與鄰房最近的距離僅60公分，為了減輕噪音振動干擾及保護鄰房，率先在鄰近建物的重點區，採用「靜壓樁工法」打設鋼版樁，過程中降低機具聲音（約68分貝，傳統震動式工法大於85分貝）及振動的產生，在都會區或特殊地形的工程設計上有更大的發揮空間。再者，因以油壓的方式施作鋼版樁不易變形與損傷，損耗極低，節省鋼材損耗；除了環境保護因素考量外，在精準度上，靜壓樁工法精準度可達三百分之一以上，更是傳統工法無可比擬的。

＊潛盾機破鏡處連續壁使用GFRP纖維補強筋籠

　

為降低施工風險，世貿中心站率先於西端連續壁潛盾隧道上行線潛盾機發進處，以及安和路站、象山站及其間之共同管道工程潛盾隧道發進與破鏡處，採用可被潛盾機直接切削之GFRP玻璃纖維補強筋（Glass Fiber Reinforced Polymer）取代鋼筋，來作為混凝土中的補強鋼材，且配合交維計劃切換工區範圍限制。潛盾機進出連續壁時，可直接切削穿越連續壁，提高工程安全性與減少地盤改良區域。

　

第一階段通車的新莊線市區段車站及隧道主體工程已全部完工，目前全面展開水環、裝修及系統工程，預定99年完工；信義線除世貿中心站與101大樓的E出入口已於90年11月完成外，今（97）年全面進入車站及隧道主體工程施工階段，預定101年完工。待這2條路線通車後，所帶來的運輸效益，將使大家在臺北都會區南來北往、東去西行，更加暢行無阻。

　

GFRP施工情形

　

Bringing Prosperity: From Dadaocheng to World Trade Center

Dadaocheng's Daqiao Elementary School Station is located at the west end of the Xinzhuang line's Taipei City section while the World Trade Center Station is at the east end of the Xinyi line. After meeting at Dongmen Station in central Taipei, the above-mentioned two lines will not only join the once prosperous “Dadaocheng” district with today's “Xinyi Commercial Center”, but will also promote business and a gathering of people along the line.

The construction of the Xinzhuang line's City section and the Xinyi line is expected to create much greater prosperity in the areas ranging from Dadaocheng to the World Trade Center.


　

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